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Les plaques d’immatriculation des véhicules, plus communément appelées plaques d’immatriculation, sont la méthode d’identification automobile de référence dans le monde entier. Les différentes parties du globe ont des réglementations différentes en matière de plaques d’immatriculation, les États-Unis et l’Europe présentant des méthodes variées d’identification des véhicules.
Histoire de la plaque d’immatriculation
Les plaques d’immatriculation, il se trouve, ont été créées avant l’aube de l’automobile et étaient utilisées sur les calèches. Les premières plaques d’immatriculation étaient faites de porcelaine pressée dans des matériaux en fer ou en céramique sans support, ce qui les rendait très fragiles et susceptibles d’être détruites en cas de choc.
Les plaques d’immatriculation sont nées en France à la fin des années 1890, et ont fini par devenir la norme en Europe. New York a été le premier État à adopter des lois sur les plaques d’immatriculation pour les calèches et les tracteurs en 1901, et la majorité des États américains ont suivi le mouvement au cours des trente années suivantes.
Dans le monde entier, la majorité des gouvernements exigent des plaques d’immatriculation à l’avant et à l’arrière des automobiles. Aux États-Unis, le nombre de plaques d’immatriculation requises (une ou deux) varie d’un État à l’autre, bien qu’une plaque doive toujours figurer sur le pare-chocs arrière dans tout le pays. Les différents États ont également des lois différentes concernant les plaques hors de l’État après un déménagement – par exemple, les résidents de Floride qui déménagent à Rhode Island sont autorisés à conserver leurs plaques d’immatriculation de Floride, malgré leur lieu de résidence, mais les citoyens de RI doivent rendre leurs plaques en quittant l’État.
Plaques américaines
Une pratique courante aux États-Unis parmi les conducteurs est de personnaliser leurs propres plaques d’immatriculation sous des formes comiques et/ou personnelles. Par rapport à l’Union européenne, les réglementations relatives aux plaques d’immatriculation aux États-Unis semblent éparpillées et désordonnées, ces plaques fantaisie ne donnant pratiquement aucune information sur la voiture ou son propriétaire. Le concept de payer pour personnaliser les plaques d’immatriculation dans l’Union européenne n’est pas une option, car la plaque d’immatriculation révèle un grand nombre d’informations sur le conducteur, son pays d’origine et la voiture qu’il conduit.
Aux États-Unis cependant, les plaques d’immatriculation vaniteuses susmentionnées laissent l’automobiliste décider du texte ou des chiffres qui apparaîtront sur sa plaque d’immatriculation. Lorsque les conducteurs choisissent contre la dépense supplémentaire d’une plaque de vanité, les lettres et les chiffres sur la plaque d’immatriculation sont complètement aléatoires. Le nombre de caractères autorisés sur une plaque d’immatriculation varie d’un État à l’autre et est fonction de la population, la Californie arrivant en tête de liste avec sept caractères sans trait d’union. Si vous n’aviez pas connaissance de cette particularité américaine, pourquoi ne pas la vérifier dans 6 underground film ?
Plaques européennes
Dans l’Union européenne, les plaques d’immatriculation sont beaucoup plus strictes et organisées. Les plaques d’immatriculation des véhicules en Europe ont subi des changements en 1998, lorsque le règlement du Conseil a décidé d’un format standardisé pour les automobiles dans toute l’UE.
Arrêter les contrevenants
Ce système rend la verbalisation extrêmement facile et efficace pour arrêter les contrevenants. Par exemple, si un conducteur décide de laisser sa voiture tourner au ralenti dans un couloir de bus à Londres, une caméra de vidéosurveillance qui surveille le couloir sera capable d’identifier l’infraction en scannant simplement la plaque d’immatriculation. Comme les voitures et les bus ont des formats de plaque différents, la caméra saura en quelques secondes si le véhicule dans la voie de bus est en fait un bus. Elle peut alors réaliser un enregistrement vidéo de l’infraction, qui sera envoyé aux autorités chargées de la circulation. Cela permet d’attraper plus de contrevenants, de distribuer plus de contraventions et d’augmenter les recettes de l’État. Le logiciel de reconnaissance des plaques d’immatriculation peut également localiser les contrevenants dans les voies réservées aux pompiers, les pistes cyclables et les zones de stationnement réglementées.
En outre, le système de l’UE est beaucoup plus organisé que de devoir consulter une vaste base de données, comme c’est le cas en Amérique. Il garantit pratiquement qu’il n’y a pas deux plaques d’immatriculation avec les mêmes informations dans toute l’Union européenne, alors qu’en Amérique, il peut y avoir des chevauchements d’un État à l’autre. En réduisant la confusion (ils excluent même I, Z et S, de la partie des 3 lettres aléatoires, afin d’éviter toute confusion avec les chiffres 1, 2 et 5, respectivement) avec un système optimisé et efficace, l’UE est en mesure de garder une base de données d’automobiles plus réglementée avec une interface utilisateur plus accessible.
Matériau
Les plaques d’immatriculation en Amérique et en Europe doivent généralement être en aluminium et rétrofléchissantes, ce qui permet une bonne visibilité de jour comme de nuit. Cette réglementation facilite l’identification et la verbalisation pour les agents de police et utilise la même technologie que celle utilisée dans la signalisation routière à travers le monde.
Si les plaques d’immatriculation diffèrent d’un pays à l’autre, l’Union européenne et les États-Unis ont tous deux des lois strictement appliquées concernant la propriété et l’affichage de l’identification des véhicules. Bien que l’UE ne vous permette peut-être pas de personnaliser votre plaque d’immatriculation moyennant un coût supplémentaire, son système de plaques surpasse celui des États-Unis en termes d’efficacité et de praticité.
Bien que les conducteurs américains n’y soit pas favorables, si les États-Unis devaient un jour adopter les systèmes d’enregistrement des plaques de l’UE, les recettes provenant des infractions au code de la route et du stationnement augmenteraient, et nos fardeaux en matière de contraventions et d’enregistrement verraient leur travail probablement un peu plus facile.
